“汽车越来越便宜”几乎是现在消费者的共识。
近日，一张雷克萨斯“7月起全系涨价”的海报引发热议。其中，雷克萨斯ES200、NX260、NX350h、RX300、RX350h预计上涨2.5万元；ES300h预计上涨3.8万元。“雷克萨斯退出价格战”的话题也成为近期的舆论焦点。

对于此次涨价，其实海报内容也有强调——因银行政策调整，金融价取消。除此之外，这种涨价宣传海报，也有可能是经销商的“逼单”策略。在现在这种市场行情下，整个燃油车无论是市场销量还是市场份额都在下降，几乎不可能完全退出降价促销。
当汽车行业近几年一直深陷“价格战”的泥潭，为啥雷克萨斯经销商选择逆势涨价？背后有何隐情，又透露出哪些信号？
01
“高息高返”遭禁，购车优惠缩水
近年来，汽车行业苦于价格战久矣。在车市价格战中，夹在厂家和消费者中间的经销商4S店一直是最受伤的群体，其终端价格被压到了极致，许多经销商新车销售亏损严重，新车毛利贡献为负数，其利润主要来源于售后业务和汽车金融。
其中，金融业务“高息高返”是经销商重要的收益来源。数据显示，2024年金融保险业务占经销商利润结构的三成多，是重要生存支柱。但从今年6月1日起，部分国有银行正式叫停购车分期“高息高返”政策。这一模式调整后，意味着今后银行补贴车价的力度将大幅减少。这也是雷克萨斯经销商此次价格变动的主要原因。

所谓“高息高返”，是指银行为了抢占市场份额，向汽车经销商支付高额佣金以换取合作。经销商随后可能会将银行部分返还的佣金以车价折扣、优惠等多种形式返给消费者，吸引消费者贷款买车，这在终端销售中非常常见。
比如你要买一辆雷克萨斯ES200，全款买车只能便宜2万元，但要是贷款买，优惠能到6万元，这中间的差价达到4万元，基本是靠银行给的高额返点撑起来。降价带来的吸引力最为直接，所以绝大部分消费者都倾向于选择贷款购车。

在这场游戏中：银行完成贷款任务，4S店获得新的盈利点，消费者用“更少的钱”买到更好的车，大家都有美好的未来。从积极面看，“高息高返”模式确实降低了购买门槛，有利于挖掘市场的消费潜力。
但是，这种模式在刺激短期销量的同时，也导致市场价格体系紊乱，导致新车售价越来越低，助长了汽车价格战的战火，并且也会使金融风险隐性积累，不利于整个行业的有序竞争与良性发展。因此，在经历野蛮生长阶段后，终于迎来监管和行业协会的纠偏。
02
汽车价格战再踩刹车
综合以上诸多隐患，“高息高返”模式遭遇强监管并不令人意外。
没有了高息高返的汽车金融，经销商就无法维持该车型的原有优惠幅度，这对消费者率先带来的影响是买车可能要多花钱，被价格战“养刁胃口”的潜在买家可能会对此产生抵触心理，进而衍生观望情绪。

车企停止价格战真的有损消费者的利益吗？事实上未必，过度的价格战可能会导致产品质量和服务的透支。所以，中国车市的增长不能靠低价“引流”，让市场价格回归理性才是对消费者权益的最大保障。
眼下，汽车行业的反“价格战”号角已经吹响。5月底以来，中汽协、工信部、商务部、工商联等接连发声，相继谈及无序“价格战”，提出要加大对汽车行业“内卷式”恶性竞争的整治力度。另外，无论是“高息高返”政策的叫停，还是车企承诺向上游供应商支付账期统一至60天内，都可以看做是对“低价竞争”市场机制的一次有效干预。

贵不见得是坏事，但要消费者为“溢价”买单并不能顺理成章。对车企来说，如何提升价格之外的竞争力，去回应逐渐理性的消费市场，应该是当务之急。接下来，车企应该要更加注重产品创新、售后服务升级等，以增强产品的市场吸引力。
总结
当车市告别“高息高返”的野蛮增长，一场以“反内卷”为核心的全产业链变革正在加速推进。可以预见的是，在传统消费淡季下，叠加多管齐下综合整治，车企在一段时间内可能会过得相对艰难。不过，汽车行业唯有构建更健康的竞争生态，才能实现从“内卷”到高质量发展的跃迁。

取消高息高返是银行的金融政策变了，不是车企涨价的结果，就目前这个行情，谁敢涨价就是在作死，更何况雷克萨斯现在一年不如一年!
去年宝马宣布退出价格战要涨价，结果今年的销量惨到家，降价到比奥迪还低，结果还是挽回不了销量；
雷克萨斯的销量这么差，有可能都要跑路的车企，他怎么敢说涨价的！